হ্যামিলটন চান, এফ১-এ আরও বেশি ট্র্যাকে আলোকব্যবস্থা বসানো হোক, যাতে দৌড় প্রয়োজন অনুসারে দিন ও রাতের মধ্যে বদলানো যায়। এই সাতবারের বিশ্বচ্যাম্পিয়নের মতে, রাতের দৌড় শুধু আরও ভালো দৃশ্যই আনে না, কাতারের মতো উচ্চ তাপমাত্রার অঞ্চলে চালক, দর্শক ও দলের কর্মীদের প্রতিযোগিতার অভিজ্ঞতাও উন্নত করে।
সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রি এফ১-এর ইতিহাসের প্রথম রাতের দৌড়। ২০০৮ সালে আয়োজনের পর থেকে রাতের প্রতিযোগিতা ধীরে ধীরে বাহরাইন, সৌদি আরব, কাতার ও লাস ভেগাসে বিস্তৃত হয়েছে। আবুধাবি সন্ধ্যায় শুরুর ধরন ব্যবহার করে। সিঙ্গাপুরের সাফল্য বাহরাইনকেও ২০১৪ সালে রাতের দৌড়ে রূপান্তরিত হতে ঠেলে দেয়।
হ্যামিলটন স্মরণ করেন, তখন তিনি ম্যাকলারেনের হয়ে খেলছিলেন। সিমুলেটরে সিঙ্গাপুরের রাতের দৌড়ের অভিজ্ঞতা নিয়ে ট্র্যাকের আলোর প্রভাবে মুগ্ধ হয়েছিলেন। পরে বাহরাইনে উচ্চ তাপমাত্রার পরীক্ষায় তিনি বলেছিলেন, রাতে দৌড় হলে এই ট্র্যাকের দৃষ্টিনন্দনতা অনেক বেড়ে যেত। কয়েক বছর পর বাহরাইন সত্যিই রাতের দৌড়ের তালিকায় যোগ দেয়।
তাঁর মতে, কিছু ট্র্যাকে দিনের পরিবেশ অত্যন্ত কঠিন, বিশেষ করে কাতারের মতো উত্তপ্ত অঞ্চলে। দুপুরের দৌড় শুধু চালকদের ওপর বিশাল চাপই ফেলে না, মাঠের দর্শক ও প্যাডকের কর্মীদেরও আরও কষ্ট দেয়। তুলনায় রাতের দৌড় আংশিক উচ্চ তাপ এড়াতে পারে এবং ভিন্ন দৃশ্যও উপস্থাপন করে। তিনি আরও বলেন, মাদ্রিদের ট্র্যাকের দিনের দৃশ্য খুব সুন্দর, তবে রাতে প্রতিযোগিতা হলে সেটিও চেষ্টার যোগ্য। তাই ট্র্যাকগুলোকে ধাপে ধাপে দিন-রাত বদলের সক্ষমতা দেওয়া ভবিষ্যতে অন্বেষণের যোগ্য এক দিক হতে পারে।
তবে রাতের দৌড় চালকদের দৈনন্দিন ছন্দকেও প্রভাবিত করে। হ্যামিলটন বলেন, তিনি বিভিন্ন সময় অঞ্চলের ব্যবস্থা অপছন্দ করেন না, কিন্তু সিঙ্গাপুর রাউন্ডে প্রায়ই ভোররাতে ঘুম ও দুপুরে ওঠা মানে, ঘুমের মান সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আলো, খাওয়ার সময় ও বিশ্রামের ব্যবস্থা সবই প্রভাব ফেলে। আর ভালো ঘুমের অবস্থা ধরে রাখা প্রতিযোগিতার সপ্তাহান্তের একটি গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জই থেকে যায়।
2026-10-11 21:41 তারিখে পরিবর্তিত হয়েছে
পরবর্তী নিবন্ধ: নেই
বাংলা তথ্য[0]
বাংলা তথ্য[0]